Suzuki DF 350 AT

DF350A historia

Efterfrågan på kraftfulla utombordsmotorer ökar allt mer. De nya motorerna har i sin tur skapat en efterfrågan på nya, större båtmodeller, som tidigare haft inu-drev eller inombordsmotorer som kraftkälla. I takt med att kraftfullare utombordare lanseras så blir båtarna större, och i takt med att båtarna växer blir utombordarna ännu kraftfullare. Med målet att bygga den ultimata fyrtaktsutombordaren gav sig Suzuki ut på en teknisk upptäcktsfärd. Var går gränsen?

Att öka motoreffekten är enkelt. Genom att öka cylindervolymen, eller montera ett turboaggregat eller en kompressor, kan man öka antalet hästkrafter. Men större motorer drar också mer bränsle samtidigt som den ökade tyngden skapar olika problem för båtarna, och komplexare motorkomponenter försämrar motorernas tillförlitlighet. Dessutom begränsas båtens toppfart av skrovets design, av hydrodynamiken kring motorns underdel och propellrar samt av motorernas placering. När vi utvecklade nya Suzuki DF 350 AP startade vi med ett blankt papper och tog hänsyn till alla ovannämnda faktorer i vår utformning och konstruktion. Först av allt tittade vi på propellerdesignen. En traditionell enkel propeller skapar en framåtriktad kraft men genererar även en hel del rotationsenergi. Fanns det något vi kunde göra för att omvandla denna bortkastade energi till produktiv kraft och öka propellerns verkningsgrad? Därefter tittade vi på växelhusets framkant, som stör vattenflödet över propellern. Mer effekt och vridmoment kräver större och starkare växelhusdrev för att överföra kraften från drivaxeln till propelleraxeln. I vanliga fall innebär det ett större växelhus – vilket leder till att vattenflödet till propellern störs ännu mer. Var det möjligt att konstruera en nedre del av motorn med plats för starkare drev på Suzuki DF 350 AP, som samtidigt minimerade störningen av vattenflödet till propellrarna? Suzukis ingenjörer arbetade länge och intensivt med datorsimuleringar, försökskonstruktioner och vattentester för att avsevärt på Suzuki DF 350 AP för att förbättra utombordsmotorns förmåga att omvandla motoreffekt till drivkraft under vatten. De lyckades med uppgiften – och resultatet är en revolutionerande innovation. Vi har gett motorn namnet Geki som betyder ”Parting Seas” – vattendelaren

Suzuki DF 350 AP TEKNIK
REKOMMENDERAD RIGGLÄNGD mm (tum) X : 635 (25) / XX : 762 (30) STARTSYSTEM Elektriskt VIKT kg (Ibs.) *1 X : 330 (727) / XX : 339 (747) MOTORTYP V6 – 55° DOHC 24 ventiler Ventilstyrning Kedja med variabla ventiltider BRÄNSLESYSTEM Elektronisk bränsleinsprutning ANTAL CYLINDRAR 6 SLAGVOLYM ㎤ (kubiktum) 4 390 (267,9) BORRNING × SLAG mm (tum) 98 (3,74) x 97 (3,82) MAX UTEFFEKT kW (hk) 257,4 (350) FULLGASVARVTAL rpm 5,700 – 6,300 MANÖVRERING Fjärrkontroll OLJETRÅGETS VOLYM liter (U.S./Imp. qt.) 8.0 (8.5) TÄNDSYSTEM Transistorstyrt GENERATOR 12 V 54 A MOTORUPPHÄNGNING Gummiupphängning TRIMLÄGEN Power trim och tilt UTVÄXLINGSFÖRHÅLLANDE 2.29:1 VÄXELLÄGEN F-N-R (Drive-by-Wire) AVGASUTSLÄPP Genom propeller PROPELLER (stigning) *2 Alla propellrar har 3 blad FRÄMRE 3×15 1/2×19,5-31,5 BAKRE: 3×15 1/2×19,5-31,5.